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成品油市场在未进入十月份便已经出现下滑迹象，十月份的表现更是一言难尽。东北成品油市场也未能幸免。进入四季度以来，汽柴油价格均出现下滑，汽油的跌势更加明显。十月中旬逐渐上市的负号柴油成为了四季度东北市场里不多的亮点
柴油市场的表现在今年来说还是可圈可点，在前三季度整体保持了向上的态势，中间虽难免有所回落，但总体涨幅仍超过了1000元/吨。并且在九月到达年内价格高点。随后开始走下坡路，但四季度柴油需求基础尚在，截至十一月中旬，东北地区柴油价格跌幅多在500-600元/吨上下。
相较而言，今年东北地区汽油走势则要更差一些，原因不外有二：一是市场资源供给增加，二是经济增速放缓下需求增速不佳。由此造成供需错配，也只有在三季度里，才凭借季节性消费支撑收获客观涨幅。汽油同样在9月下旬达到年内价格高点，但进入十月后，缺乏刚需支撑的汽油价格走势急转直下，至十一月中旬，东北地区汽油价格跌幅超过1000元/吨。
而在集中上市的近一个月里，-35#柴油走势坚挺，在十月下旬甚至逆势有小幅上推，这与地区冬季季节性消费关系密不可分。负号柴油也是乏善可陈的东北市场里仅有的，不过本周以来，随着市场跌势的深入，负号柴油也力有不逮，小幅的下跌也开始出现。
价格的跌势因市场基本面疲弱而起，而不断下滑的价格也会进一步抑制市场成交的积极性。恶性循环之下，造就了东北成品油市场四季度惨淡的前半程。后半程而言，随着气温的近一步走低，汽油以及负号柴油的消费有望得到增强，虽然宏观因素导致的市场弱势难短时扭转，但东北市场的走势至少应不会如四季度前半程那般凄惨。如果国际原油能够提供利好提振，市场压力将会有所缓解。
